从“失效安全”到“失效可用”：CES Asia 2026提出下一代出行系统的韧性设计哲学

北京亦创国际会展中心试验区里，一辆轮胎突然失压的自动驾驶巴士并未紧急制动，而是平稳地降低速度，自动切换到冗余转向系统，同时向后方百米内的所有车辆广播实时路权协商信号——整个过程在1.2秒内完成，乘客手中的咖啡仅轻微晃动。这不是事故，而是CES Asia 2026“出行韧性实验室”的压轴演示。全球出行领域的工程师们正在重新定义安全的边界。

传统理念的临界点

“失效安全（Fail-Safe）的时代正在落幕。”CES Asia智慧出行板块首席策展人张维在技术预演会上向首批专业观众展示了一组数据：在L4级自动驾驶的复杂城市场景中，传统“故障即停”策略可能导致每小时27次非必要交通中断。“当系统足够复杂，绝对的‘安全停顿’反而成为系统性风险。”

这一认知转变催生了展区最醒目的概念——“失效可用（Fail-Operational）”。漫步在超过8000平方米的智慧出行展区，从比亚迪最新一代的“双脑”电控系统，到博世展示的5层冗余线控底盘，再到初创新锐“穹顶科技”的分布式能源路由网络，“韧性设计”已从技术术语演变为具象的产品哲学。

失效可用的三重维度

在华为展位，工程师正在演示“鸿蒙出行”系统的异构冗余架构：当主通信链路受到强干扰时，系统能在50毫秒内切换至V2X备用网络，并自动降级服务等级——从“全无人驾驶”平滑过渡至“远程辅助模式”，而非骤然停止。“就像飞机引擎失效时仍有备降能力，而非直接坠毁。”华为车BU首席架构师这样比喻。

这种设计哲学正渗透至产业链各环节：

感知层：速腾聚创展示的“全息冗余雷达阵列”，即使40%传感器失效仍能维持高精度环境建模

决策层：黑芝麻智能的“山海”芯片组采用“一芯三脑”架构，实现决策路径的实时投票机制

执行层：伯特利电子的线控制动系统配备机械、液压、电子三重备份接口

“真正的突破发生在系统层面。”清华大学车辆学院教授在展会同期论坛中指出，“当单个车辆的‘失效可用’与车路云一体化系统结合，我们将看到移动出行范式的根本变革。”

CES Asia：韧性设计的验证场

展会第二日，一场特殊的“压力测试直播”吸引了长枪短炮：三辆分别搭载不同韧性架构的自动驾驶车辆，在模拟暴雨、电磁干扰、局部网络中断的复合场景中同场竞技。评测指标不再是传统的“无故障运行时间”，而是“性能衰减曲线”与“服务维持能力”。

“这标志着行业评估体系的转向。”参与制定测试标准的德国TÜV南德专家透露，“2026版自动驾驶认证规程将首次纳入‘韧性评级’，而CES Asia的数据将成为重要参考。”

更具深意的是产业生态的演变。在展馆西侧的非正式洽谈区，传统车厂、科技公司与保险机构正围绕“韧性溢价”展开激烈讨论——更具失效可用性的系统是否应该获得更低的保费？这套尚未写入教科书的哲学，已在商业层面激起涟漪。

从技术到哲学的跨越

“失效可用不是单纯的技术升级，而是系统思维的重构。”CES Asia主题峰会主持人、未来出行实验室创始人李燃总结道，“它要求我们放弃对‘绝对零失效’的执念，转而设计能够‘与故障共处’的智慧系统。”

这种重构正在催生新的产业语言：大陆集团发布的《出行韧性白皮书》中，“优雅降级”“性能边界滑动”“故障包容度”等新术语高频出现；安波福则在其全域融合控制系统中引入了“健康度指数”的动态标定——系统不再只有“正常”与“故障”两种状态，而是存在丰富的中间地带。

韧性的未来已来

随着CES Asia 2026大幕拉开，超过42家出行领域参展商发布的解决方案中，有31家明确将“失效可用”列为核心技术特征。从深圳速腾的激光雷达冗余网络，到上海智驾科技的“容错决策算法”，再到南京芯驰的“全场景SoC备份架构”，中国供应链正在这场范式变革中展现出独特的整合创新能力。

“当一辆车能在部分系统失效时仍带你安全回家，当整个交通网络能在局部崩溃时自主重组通行方案——这就是失效可用哲学赋予未来的温度。”张维在展会闭幕预告中说道，“而CES Asia记录的正是一个时代的转折：我们不再只是追求不出错的技术，而是在创造能够温柔应对错误的世界。”

或许正如展馆入口处那行闪烁的光标所提示的：“最好的安全，不是永不摔倒，而是知道如何优雅地起身继续前行。”在这片5万平方米的展区内，下一代出行系统正在学会这门关于韧性的艺术。